小編講述：對于斯坦福發(fā)電機(jī)的理解：
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什么原因?qū)е滤固垢０l(fā)電機(jī)集團(tuán)過熱分析？日常使用的顧客斯坦福發(fā)電機(jī)機(jī)組在運(yùn)行過程中經(jīng)常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，尤其是在夏季。
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首先，柴油發(fā)電機(jī)過熱是指被加熱部件的溫度超過規(guī)定的允許范圍，主要表現(xiàn)為水溫過高。柴油機(jī)過熱會降低被加熱零件的機(jī)械性能，導(dǎo)致零件變形、開裂甚至斷裂。它破壞了部件之間的正常配合，導(dǎo)致運(yùn)動部件卡滯和表面應(yīng)變。它還減少了氣缸中的充氣量并降低了輸出功率。
當(dāng)柴油機(jī)過熱時，會使油溫升高，破壞正常的潤滑，對柴油機(jī)的正常運(yùn)行構(gòu)成極大的威脅。嚴(yán)重的會造成安全事故。
柴油機(jī)過熱的主要原因如下：
1.冷卻系統(tǒng)故障：
散熱器缺水。
水泵葉輪損壞或被污泥、雜物堵塞。
水管中有氣泡形成一個氣塞。
冷卻系統(tǒng)結(jié)垢嚴(yán)重，或水道堵塞。
風(fēng)扇皮帶松動，風(fēng)扇工作效率降低。
散熱器內(nèi)結(jié)垢嚴(yán)重，外表面受到污染，散熱效率大大降低。
2.燃燒過程失效
進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣門間隙過小，燃燒室內(nèi)積碳過多，導(dǎo)熱性差，使缸內(nèi)熱量無法傳遞到冷卻水，導(dǎo)致缸內(nèi)溫度過高。各缸供油不均，各缸供油量過大，導(dǎo)致局部氣缸過熱。供油提前角過小，柴油機(jī)產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，使柴油機(jī)受熱嚴(yán)重；
3.使用和維護(hù)不當(dāng)
柴油機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致柴油機(jī)溫度過高。潤滑油路堵塞，油壓下降，油量小，潤滑不良。潤滑表面發(fā)生干摩擦，導(dǎo)致局部溫度急劇升高。
4.發(fā)電機(jī)故障
定子鐵芯絕緣損壞，導(dǎo)致片間短路，導(dǎo)致鐵芯局部渦流損耗增大，發(fā)熱。嚴(yán)重情況下，定子繞組會損壞，定子繞組的并聯(lián)導(dǎo)線會斷開，其他導(dǎo)線的電流會增加并發(fā)熱。柴油發(fā)電機(jī)組三相負(fù)載電流不平衡，過載的單相繞組過熱；
如果三相電流差值超過額定電流的10%，則屬于嚴(yán)重的三相電流不平衡。三相電流不平衡會產(chǎn)生負(fù)序磁場，增加損耗，導(dǎo)致極繞組、卡套等部件發(fā)熱。應(yīng)調(diào)整三相負(fù)載，以保持各相電流盡可能平衡。
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