小編敘述：對于進口發電機的理解：
1.經檢測，啟動時軌壓為8-11mpa。油軌壓力低，噴油嘴無法正常工作。
2.進一步檢查燃油裝置發現燃油很臟，懷疑油路低壓機構堵塞，并對其進行了檢測和清潔。這種現象依然存在。
3.啟動過程中，通過燃油泵的回油管發現回油壓力高。替換并消除。啟動正常。
4.準備試運行時，無法啟動。此時，發現在生長啟動期間，軌壓可上升至約15MPa
這臺機器有多個故障，當噴油嘴的壓力降低時，很難啟動。由于階梯回油閥與進油計量比例閥連接，階梯回油閥彈簧短裂紋操作失敗。雖然油軌壓力在延遲啟動期間增加，但不足以達到標準啟動壓力。這樣就不可能上車了。
二、運轉一段時間后關閉發動機，用手油泵泵油即可啟動。針對該故障更換了兩臺柴油濾清器，試運行時油箱加滿時損壞不明顯，小油門和中油門的操作沒有問題。加大油門后，負載無法關閉，如果不加油，很難啟動汽車
1：檢查中有兩個損壞代碼。一是燃油量操作界面超出最大值，二是燃油量控制系統損壞。根據損壞代碼分析，共軌壓力不足以導致熄火。在運行過程中，觀察共軌壓力可達30MPa以上的數據流
2：首先檢查柴油濾清器和手油泵，用更換措施更換手油泵總成。損壞尚未清除檢查柴油，釋放一些柴油并將其放入透明杯中。柴油非常清澈。用戶表示柴油已經換了，路上加不起油。更換柴油濾清器。故障尚未排除
3：根據用戶的反應，油箱滿的時候損壞很小。檢查油管，拆下油箱，檢查油箱上的油管和濾網。沒有損壞或堵塞
1.拆下進油計量比例閥并仔細檢查。高壓油泵上有許多銹跡。拆解并清潔高壓油泵。首先用松散擠壓去除銹跡，然后用洗滌劑清洗。裝配機的損壞尚未消除。2.重新檢查之前的維修步驟。鄒有一點用戶反應。油箱加滿時幾乎沒有故障。拆下油箱，再次檢查油箱上的機油軟管。如果軟管上開口松動，則更換軟管，并在調試期間排除故障
經驗表明，空氣濾清器濾芯灰塵過多。更換調試后，現象有所改善，但功率仍達不到預期效果。在空檔增加油門時，發現進氣軟管總成變形，導致進氣不足。拆卸進氣軟管，并在調試過程中消除損壞。
啟動失敗有幾個原因。1.柴油濾清器堵塞。2.共軌泵故障無法建立油壓。3.輸油管道泄漏。
首先，確認沒有賭博。根據康明斯參數，履帶壓力不足。檢查管路無漏氣現象，手動油泵可以抽油。但這很難開始。對機遇的反應是它無法站起來。最后，再次檢查手動泵并排氣。發現柴油機油不足，存在氣泡。最后，發現沒有柴油。但油表顯示仍有1/5的油。拆卸和檢查油箱后，發現油箱中沒有油。懷疑油位探頭有故障，但拆下它以檢查油位探頭是否正常。通電試驗時，油量表指示正常，可以達到終點。仔細檢查發現油箱變形，向油位探頭下方向突出，致使油位探頭無法落下正常啟動。更換油箱，故障消失，工作正常。
油箱的材料是塑料的，很容易變形。下次再檢查。但機器已經運行了大約十天，故障再次出現。燃油箱再次向上膨脹，無法啟動。這次與上次相同，表明機油表比上次低一點。不可能。我們不能總是讓顧客崩潰。最后，將油位傳感器鐵絲的彎曲度調整到儀表底部的彎曲度。故障再也沒有發生過。
五、機子駛的過程中經常產生瞬態的加載不佳。經過師路試確實是出現瞬間加載不起，加載時簡單要停頓2秒的時間才可以加上去，而且不分柴油進口發電機柴油在低溫和高溫條件下都會產生進口發電機的損壞指示燈不亮。使用康明斯維修儀器檢查，無故障代碼。
根據該發動機的損壞情況和2.8tc柴油發電機的工作原理，推測損壞原因應該出現在電子控制方面，因為柴油發電機有許多附件傳感器發電機租賃它們已被更換（試用），甚至渦輪增壓器和計算機板也已被更換，但它們從未被清除。
再次試駕，并與康明斯檢測儀一起讀取參數流進行試運行。在試運行步驟中，噴油量、燃油壓力和其他參數在正常范圍內。當故障發生時，突然發現測試儀數據流中的機器速度與實際機器速度相差太遠，甚至在降到零的那一刻返回到正常機器速度，但儀器計劃的機器速度沒有及時改變，因為機器速度探針可能會立即失效，而且儀器沒有時間按下和更換。
在更換發動機轉速傳感器進行調試時，故障排除的詳細原因是，當發動機轉速傳感器瞬間發生故障時，必須通過儀器校正其信號，然后將其傳輸至柴油發電機計算機板。其信號由柴油發電機計算機自檢。其主要目的是根據接收到的速度信號判斷當前檔位和速度，并對噴油器的噴油進行適當的調整和控制。當發動機轉速信號瞬間為零時，儀表指針未能及時控制到零位，當柴油發電機計算機接收到的信號瞬間為零時，可以立即判斷發動機實際轉速與相應的檔位和探頭信號不一致，并立即控制其瞬態燃油噴射，即：，瞬態非燃油噴射導致發電機組無法在運行期間瞬時添加燃油。
在類似的情況下很難解決這個問題。建議你多練習修理。
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