小編來說一說：對于柴油發電機組的理解：
根據不同的速度，調速器板可能處于五種工作狀態。一號噴油泵調速器的五種工況為：一般工況、怠速工況、冷啟動工況、最高工作轉速工況和過載工況。接下來，康明斯電力將指導和選擇這些工作條件的差異。
一般工況:當調速手柄處于兩個限位螺釘之間的任一位置時，柴油柴油發電機組當機器以一定速度運行時，飛球的離心力與調速彈簧的彈力平衡。如果此時由于外載荷的變化而引起轉速變化，飛球的離心力和調速彈簧的彈力失去平衡，調速器將自動調整供油量，使柴油變為柴油柴油發電機組轉速保持在接近原始轉速的小變化范圍內。
怠速工況：當調速手柄轉向限位塊與怠速限位螺釘相撞時，調速彈簧放松，預緊力最小，柴油發電機以最低轉速穩定運行。調整怠速限位螺釘的位置，以改變最小穩定轉速。擰入時，速度增加，反之亦然。調整時，最好使柴油發電機轉速過低，運行平穩。
冷啟動條件：柴油發電機冷啟動時，壓縮結束時缸內氣體的壓力和溫度較低，不利于燃油蒸發和混合氣的形成。因此，需要噴油嘴提供比正常情況下更多的柴油（稱為啟動濃縮），以確保一定的混合氣成分。
一號噴油器調速板的啟動和濃縮功能由啟動彈簧實現。柴油發電機停機時，起動彈簧將供油桿拉到最左端，供油量達到較大值。柴油發電機起動時，由于飛球轉速低，離心力小，不足以克服起動彈簧的張力，因此起動油量大。柴油發電機起動后，轉速迅速上升，飛球的離心力大于起動彈簧的拉力，使供油拉桿向右移動，減少供油量，起動濃縮停止。
最大工作轉速工況：當調速手柄限位塊與高速限位螺釘相撞時，調速彈簧受到最大壓縮，預緊力最大，柴油發電機以最大轉速工況工作。如果此時外部負載降低，速度增加，飛球的離心力將使供油拉桿朝著減少供油的方向移動，從而使柴油發電機的輸出扭矩與負載平衡。如果完全卸下負載，調速板將使供油量最小化，柴油發電機將在最高怠速下工作。對于裝有調速器的柴油發電機，最大怠速和最大工作轉速之間的間隙很小，一般在100-200rpm左右，因此可以防止柴油發電機在超速超過110%的情況下運行時出現“頻率失控”的風險。
過載情況：工程機械、發電機組和發電機組用柴油發電機在運行中經常遇到短期電阻突然增大的情況。如果柴油發電機已滿負荷工作，且供油量已達到最大值，如果過載，柴油發電機轉速將迅速下降并停機。為了提高柴油發電機克服短期過載的能力，在全程序調速器中安裝了更多的調節裝置。標定系統在柴油發電機過載時可使柴油發電機的供油量增加15%～20%左右。過度增加燃油供應會因不完全燃燒而排放黑煙，降低性能并增加積碳，因此是不允許的。
無校正機構時，柴油發電機過載時，轉速降至額定轉速以下，飛球離心力的軸向分量fa小于調速彈簧的彈力Fe，因此滑套壓在限油螺釘的肩部，不能繼續向左移動，石油供應無法增加。
當有校準裝置時，柴油發電機處于中等負荷。此時調節彈簧處于自由狀態，與滑套仍有間隙。
柴油發電機在額定工況下工作時。滑動套筒和校正彈簧接觸開始時，間隙消失，而滑動套筒和限油螺釘肩部之間仍有間隙。此時，供油拉桿處于校準油位置。
柴油發電機過載運行時。由于曲軸轉速降低，飛球離心力的軸向分量FA減小。調速彈簧的彈力Fe大于FA，迫使滑套向左移動，開始壓縮調節彈簧。供油拉桿也會朝著增加供油的方向稍微移動，以克服過載。當滑套與限油螺釘肩部碰撞時，調整后的油量達到最大值。此時，校正彈簧的彈力F和飛球的軸向分量FA之和與Fe平衡。
當調節彈簧從滑套中被壓縮，直到與肩部碰撞時，供油拉桿移動的距離稱為校正行程。噴油器I速度控制器的最大調整行程為1.2-1.5mm。
停機：對于帶有全程序速度控制器的噴油泵，操作員只能控制調速彈簧的預緊力，不能直接控制供油桿。因此，當需要緊急停機時，必須有一個特殊裝置來停止供油。I型噴油嘴調速板上裝有急停手柄，用于急停。拉動急停手柄，將供油桿移到最右端，噴油泵將停止供油，關閉柴油發電機。
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