傳統的汽車工業一直不愿接受電力革命。但保時捷公司最近宣布到2022年將其電動汽車（EV）投資增加一倍，達到60億歐元（合74億美元），這可以看作是一個預示：電動汽車朝代即將到來。

保時捷公司并不是唯一的一家投資電動汽車的廠商。其他汽車廠商也走上了同樣的道路，歐盟和美國汽車行業未來五年的電動汽車投資總額約為900億歐元。

簡而言之，儲能技術將使社會、能源技術、電動汽車等行業發生革命性的變化，其中電力公司受影響最大，無論他們喜歡與否。電力部門需要及早醒悟，并決定將要采取的行動。并需要為電力專業人士鳴響警鐘。

E.On公司的Blackburn Meadows增強型頻率響應（EFR）電池系統

接受不可避免的結果

企業為創造新技術解決方案需要創造適當環境時，主要考慮以下這三個最重要的因素：

首先，儲能技術需要滿足用戶需求，并且運作良好。這個數字中，電池儲能技術的評價很高，特斯拉公司的Powerwall等電池能夠存儲高達13.5kWh的電量，這足以讓普通家庭可以使用電池儲能系統所存儲的可供全天使用的可再生能源。

其次，成本需要降低到比現有解決方案更低的水平。盡管住宅儲能和發電廠的儲能系統的電池價格比汽車電池昂貴，但電網上的儲能投資實際上可以快速節省資金。

例如，如果每個住宅每增加一千瓦小時的儲能容量，可以電力需求高峰時段減少高達40％的需求。這意味著不僅減少了發電基礎設施的建設，還減少了處理更高的電力負荷的輸電和配電線路的投資，并且可以開發新的商業模式，并修改監管法規。

第三，相關利益相關者必須共同努力創建一個支持創新的監管格局，而不是放慢腳步。這里，歐盟致力于推動儲能的進步。

歐盟能源聯盟副主席Maro??ef?ovi?最近的一次演講中概述了歐洲大陸整個價值鏈上建立電池行業的雄心壯志。這其中包括通過由歐盟委員會和投資銀行支持的歐洲電池聯盟InnoEnergy公司的支持下開展工作，InnoEnergy旨為該部門提供一個可以發展的框架。

所以很明顯，無論是否有電力供應商的參與，儲能解決方案即將到來。但是，公用事業公司是否會適應新的角色，或者試圖保持他們以前的行業壟斷？

適應生存

公用事業部門已經習慣了一個簡單的角色：為消費者生產和分配電力。他們已經建立了巨大的壟斷組織來支持這一目標，很少有主要的參與者控制大部分市場。但電池改變了游戲規則，傳統廠商需要學習新的規則。

他們已經電力生產中完成了這項工作。但風電投資開始時，并不是由電力公司推動的，而小型創業公司一路領先，其次是來自該行業之外的一些規模較大的企業。電力公司很快意識到，他們必須不同的市場環境中競爭。他們以創新的方式應用他們的優勢，因為擁有建立和運營大型風力發電場所需的資源和經驗。畢竟，這些技能與他們用于運行大型化石燃料和核電站的技能幾乎沒有什么不同。這些大型廠商可以利用巨大的規模經濟，并且非常具有競爭力。

這種方法使電力公司恢復業務。他們沒有理由不能電網上重復這個壯舉。通過應用規模經濟，他們不僅可以為家庭用戶和企業提供儲能服務，而且可以為當地社區提供儲能服務，甚至可以為部分城市或整個地區提供儲能。

很多情況下，儲能的最佳應用是批量部署。誰能比電力專家更好地提供它？

SAFT公司最近西班牙部署的商業電池儲能項目

學習改變

當然，電力公司參與競爭方式的有很多。例如，有些人選擇支持小規模的當地公司。但其他公司尚未采取行動。其原因是什么？缺乏對儲能引起的變化動態的理解。

有些人不確定采取什么方法以及如何去做。還有一些人仍然懷疑他們所的地區儲能的必然性。例如，具有漫長而黑暗的冬天的瑞典，有人表示其電池存儲的電能不足以維持人們的日常生活。由于缺乏風能和太陽能意味著可再生能源發電將永遠無法取代化石燃料。

這些人低估了儲能的力量。瑞典的電力高峰需求僅持續幾個小時，存儲可能會起到關鍵作用，使其下降到一個更易于管理的水平，這需要消耗更少的資源。

還有從其他國家所吸取的教訓。那些仍然認為儲能成本太高的人可以借鑒澳大利亞的案例，澳大利亞電池市場非常具有競爭力，這得益新廠商的加入以及隨后電力公司的調整。他們的歐洲同行可能會做得更糟，他們應該努力適應，并將他們學到的東西應用到自己的企業。

而InnoEnergy可持續能源研究所開發了一個關于電池儲能的新課程。其線計劃旨為參與者提供有關電池儲能解決方案的深入知識，以及它們電網各個領域的應用和優勢。

這包括對該技術的實際應用的全面了解，包括電動汽車、并網、家用儲能、工業產品和當地能源系統。該課程還將研究與儲能創新有關的新商業模式和投資機會，從過去和海外類似發展中學習。

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