所謂共軌式電控噴射系統是指該系統中有一條公共油管，用高壓輸油泵向共軌中泵油，用電磁閥進行壓力調節并由壓力傳感器反饋控制，有一定壓力的柴油經由共軌分別通向各缸噴油器。

噴油器上的電磁閥控制噴油正時和噴油量，噴射壓力或直接取決于共軌中高壓壓力，或由噴油器中增壓活塞隊共軌來的油壓予以增壓，共軌式電控噴射系統的噴射壓力高且可控制，而且可以實現噴油速率的柔性控制，以滿足排放法規的要求，但杜宇原來采用傳統的泵-管-嘴系統柴油發電機組來說，采用共軌式電控柴油噴射系統對柴油發電機組結構的改造工作量不大，能比較方便的采用，并且能達到120-10mpa的高壓噴射，某些系統今后也能達到200MPA的噴射壓力，因此共軌式噴射系統被認為是近年來各國積極發展的一種噴射系統。

后期開發的柴油發電機組品牌電控共軌式燃油噴射系統中，為降低對供油壓力的要求，噴油器噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現，即噴油量的壓力控制方式

壓力控制方式柴油發電機組電控系統其主要低壓輸油泵，蓄壓式電/液控制噴油器，供油壓力調節閥，公共油軌組成，ECU通過控制安裝噴油器上的電磁閥工作，使噴油持續時間保持不變，通過控制供油壓力調節閥調節共軌中的油壓，以實現噴油量的壓力控制，雖然輸油泵的供油壓力不高，但噴油器內的增壓裝置可使噴油壓力提高十幾倍，達到160mpa左右

蓄壓式電/液控制噴油器的工作原理，柴油發電機組工作時，共軌中的抵押柴油經過油，單向閥充滿增壓室，當電磁閥通電時，增壓活塞上方的進油通道開啟而回油通道關閉，共軌中的油壓作用增壓活塞上方，由于增壓柱塞直徑大于柱塞直徑，所以作用增壓活塞上方的油壓推動增壓活塞和增壓柱塞想下移動，使已經進入增壓室中的柴油壓力提高，增壓后的柴油經單向閥進入蓄壓室和針閥中不的環形油腔。

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